🏑 Prosedur Pemeriksaan Kerusakan Ban Luar

5 Periksa kebocoran udara atau minyak dari sistem rem (brake line). 6. Periksa keausan atau kerusakan ban, baut-baut kendor. 7. Periksa tempat pegangan (hand rails) untuk kemungkinan ada kerusakan atau baut yang kendor. 8. Periksa kemungkinan ada kerusakan pada meter-meter (gauges), lampu-lampu pada instrumen panel, baut-baut yang kendor. 9. JusriPulubuhu, Training Director Jakarta Defensive Driving Consulting (JDDC) memberikan tips langkah aman mengganti ban di bahu jalan tol. "Pertama pastikan berhenti di tempat yang aman, yaitu di sisi kiri badan jalan. Kemudian cek belakang, pastikan aman, baru pengemudi keluar dari mobil," ucap Jusri kepada lama ini. Pemeriksaanrun-out ban . 4). Kerusakan luar. Kerusakan luar dari ban merupakan kerusakan yang dapat diamati secara visual. Gambar 27. Pemeriksaan Kerusakan Luar Ban a). Rib Tear . Ada bagian alur Rib yang robek dan terlepas dari telapak ban. Tear Rib disebabkan posisi telapak ban tidak menapak ke permukaan jalan dengan sempurna, sehingga Abstrak: Penelitian ini bertujuan untuk menggambarkan prosedur penerimaan barang impor dari pelabuhan muat dengan status peti kemas Full Container Load (FCL) Terms CIF Pada PPJK PT Glorious 1 Jelaskan penyebab jenis-jenis kerusakan pada ban berikut. ini ! a) Separation. b) C.B.U. c) Aus berbulu. d) Toe-and-heel. e. Tes Formatif 2. 1) Jelaskan jenis-jenis kerusakan pada ban biasa dan ban. tubeless, dan jelaskan dengan gambar (sketsa) ! 2) Jelaskan prosedur pemeriksaan kerusakan ban luar! 3) Jelaskan prosedur pemeriksaan kerusakan Apabiladalam penggunaan ban menunjukkan tanda-tanda adanya kerusakan. Maka diperlukan pemeriksaan terhadap ban, seperti yang dikemukakan Tim Fakultas Teknik 2004: 62-63, ada beberapa prosedur pemeriksaan ban dalam yaitu: a Bersihkan seluruh permukaan ban dalam dari kotoran atau benda asing yang menempel, misalnya paku, atau benda tajam lainnya Temperaturudara luar juga akan mempengaruhi tekanan angin ban. Pemeriksaan tekanan angin ban harus dilakukan menggunakan alat tire gauge yang akurat, banyak dijual alat pengukur tekanan ban yang murah namun sayangnya akurasinya kurang baik, begitu pula kondisi alat pengisi angin ban yang biasa dipasang di pom bensin banyak alatnya tidak akurat. menjaditema. Tugas akhir. Mengarahkan prosedur yang lebih spesifikasi, penulis mencoba memilih beberapa prosedur sistem berjalan untuk proses pendaftaran Service kendaraan pada PT Dwi Perkasa Mobiltama Narogong Bekasi. Yaitu prosedur pendaftaran tanggal service, prosedur pengerjaan service, dan prosedur pemesanan sparepart 1. Prosedurperakitan komponen pompa air : (1) Mem asang bearing pompa dengan car a sebagai berikut : (a) Mem anaskan bodi pompa secara bertahap sampai mencapai suhu 75° - 85° C (b) Menggunakan SST dan pres, tekan poros bearing dan lepas bearing dan rotor. Permukaan bearing harus rata dengan bodi pompa. Nah MinHo sudah menyiapkan beberapa catatan penting soal seluk-beluk perawatan ban. Yuk disimak! Periksa rutin tekanan ban mobil anda; Jawabannya, sangat penting! Anda perlu memastikan tekanan ban sesuai anjuran produsen mobil atau bengkel resmi. Tekanan ban yang terlalu rendah bisa menyebabkan velg bengkok hingga kerusakan ban. Setidaknyasebulan sekali harus dilakukan pemeriksaan atas kondisi kerusakan ban dan kondisi umum lainnya yang terkait keamanan. Jika Anda memiliki pertanyaan, Segera hubungi toko ban Anda untuk memeriksa, bila ada pertanyaan. Benturan, tusukan, retak, bunting, gembung atau bahkan kempes membutuhkan penggantian ban dan pemeriksaan dari tenaga ahli. UjiASTM D2229 untuk Adhesi Antara Tali Ban Baja Dan Karet. EUROLAB, dengan laboratorium terakreditasi mutakhir dan tim ahlinya, menyediakan layanan pengujian yang tepat dan cepat dalam lingkup pengujian ASTM D2229. Metode Uji Standar ASTM D1171 untuk Kerusakan Karet - Permukaan Ozon Retak Luar Ruangan; Praktik Standar ASTM D4799 untuk bqrdg. 1. Kesesuaian ban terhadap pelek yang digunakan. Ukuran ban harus sesuai dengan pelek yang digunakan. Pemeriksaan dapat dilakukan dengan melihat ukuran ban yang tertera pada sidewall dan dibandingkan dengan ukuran pelek yang digunakan. Ukuran pelek biasanya tertera pada pelek tersebut. Pemakaian pelek yang tidak sempurna akan mengakibatkan akibat seperti telah diuraikan di atas. Penting juga memeriksa run out pelek roda, yaitu seperti gambar dibawah ini. Gambar 24. Memeriksa Run Out Pelek 2. Pemeriksaan keausan ban. Keausan ban dapat dilihat dengan melihat indikator keausan ban pada tread. Apabila keausan tread mencapai indikator, hal ini menunjukkan batas keausan ban dan saatnya ban harus diganti. Gambar 25. Pemeriksaan Keausan Ban New Tread Worn Tread TREAD WEAR INCICATOR Location marks 3. Tekanan angin. Tekanan angin ban yang tidak sesuai akan menyebabkan kerusakan pada ban dan memperpendek umur ban, diantaranya keausan tread tidak rata, lepasnya ikatan ply-cord dari karet ban, dan keretakan pada daerah sidewall. Oleh karena itu penting juga dilakukan memeriksa keolengan roda, seperti gambar dibawah ini. keolengan roda 1,0 mm Gambar 26. Pemeriksaan run-out ban 4. Kerusakan luar. Kerusakan luar dari ban merupakan kerusakan yang dapat diamati secara visual. Gambar 27. Pemeriksaan Kerusakan Luar Ban a. Rib Tear Ada bagian alur Rib yang robek dan terlepas dari telapak ban. Tear Rib disebabkan posisi telapak ban tidak menapak ke permukaan jalan dengan sempurna, sehingga konsentrasi berat hanya bertumpu pada sebagian kecil telapak. Karena beban tidak sesuai dengan kekuatan bagian ban yang memikul, maka terjadi kerusakan. Gantilah ban Anda b. Separation Pada bagian luar ban terjadi benjolan bagian yang menggelembung terutama pada shoulder, atau pada sidewall. Ini disebabkan terlepasnya ikatan ply-cord dari karet ban yang disebabkan beban berat, tekanan angin kurang dan kecepatan tinggi. c. Terputusnya ply-cord pada sidewall, kerusakan dapat dilihat dari sisi dalam ban. Penyebab kerusakan ini adalah tekanan ban sangat kurang, sehingga terjadi defleksi pergerakan-pergerakan yang besar pada sidewall. Gaya regang tarik yang berulang-ulang menyebabkan ply-cord putus. Macam dan Golongan Kerusakan Ban Luar Tabel 2. macam dan Golongan Kerusakan Ban Luar Macam dan Kondisi kerusakan Penggolongan Ply-cord putus Berbahaya Mencapai benang / kanvas Berbahaya Retak alur Belum mencapai benang Hati-hati Mencapai benang / kanvas Berbahaya Rusak luar telapak Belum mencapai benang Hati-hati Mencapai benang / kanvas Berbahaya Retak dinding samping Belum mencapai benang Hati-hati Kerusakan bead Bead broken Berbahaya Lapisan ban terpisah separation Berbahaya Kebocoran/perbaikan yang tidak sempurna 5. Keausan ban. Digolongkan menjadi dua, yaitu keausan karena umur pemakaian dan keausan yang tidak wajar. Tread yang aus secara merata merupakan keausan yang wajar yang terjadi karena umur pemakaian ban. Apabila tanda indikator keausan pada tread sudah terlihat, ban perlu diganti baru. Berikut ini merupakan keausan yang tidak wajar yang terjadi pada ban. a. Ban Aus Pada Shoulder Atau Di Tengah Penyebab utama keausan ban yang terpusat pada shoulder atau di tengah adalah kesalahan tekanan ban. Kalau tekanan ban terlalu rendah, maka bagian tengah akan cekung, dan beban akan tertumpu pada shoulder sehingga akan aus lebih cepat daripada bagian tengah. Beban yang berlebihan juga akan berakibat sama. Kalau tekanan ban terlalu tinggi, bagian tengah ban menjadi cembung, dan sebagian besar beban akan tertumpu di tengah sehingga keausannya lebih cepat daripada bagian shoulder. Gambar 28. Aus Pada Tengah Tread dan Pada Shoulder b. Keausan Ban Sebelah Dalam Atau Sebelah Luar 1 Keausan karena menikung, seperti terlihat di bawah adalah yang disebabkan karena berbelok dengan kecepatan yang berlebihan. Ban tergelincir dan mengakibatkan jenis keausan diagonal. Ini adalah masalah yang paling sering terjadi. Satu-satunya cara Keausan pencegahannya adalah pengemudi harus memperlambat kendaraan pada saat membelok. 2 Deformasi atau kelonggaran yang berlebihan pada bagian suspensi akan mempengaruhi front wheel alignment, dan mengakibatkan keausan ban tidak normal. 3 Kalau sebelah tread keausannya lebih cepat dari yang lain, penyebab utamanya adalah mungkin camber tidak tepat. Karena besarnya bidang singgung ban dengan jalan tergantung pada besarnya beban, ban dengan camber positip, diameter sebelah luarnya lebih kecil daripada sebelah dalam. Akibatnya, tread bagian luar akan slip pada jalan untuk mengejar jarak tempuh yang sama untuk tread bagian dalam. Kejadian slip ini mengakibatkan keausan yang berlebihan di sebelah luar tread. Untuk ban dengan camber negatip, keausan tread di sebelah dalam akan lebih cepat. Gambar 29. Aus Sebelah Dalam dan Luar c. Keausan Akibat Toe-In Atau Toe-Out Aus Berbulu Penyebab utama aus berbulu pada tread ban adalah penyetelan toe-in yang tidak tepat. Toe-in yang terlalu besar akan memaksa roda slip keluar dan menggesek bidang singgung tread bagian dalam pada permukaan jalan, ini menyebabkan terjadinya keausan toe-in. permukaan tread akan membentuk susunan seperti bulu seperti terlihat pada gambar di bawah ini. Ini dapat diketahui dengan jalan mengusapkan tangan pada tread dari bagian dalam ke bagian luar ban. Gambar 30. Keausan Ban Akibat Toe – in Dalam hal lain, toe-out yang berlebihan akan menarik ban ke dalam dan menggesek bidang singgung tread bagian luar pada permukaan jalan. Keausan toe-out yang terjadi bentuknya seperti gambar di bawah. Gambar 31. Keausan Ban Akibat Toe – out d. Keausan Toe-and-Heel Keausan toe-and-heel adalah aus sebagian yang sering terjadi pada ban dengan pola tread block dan lug. Ban dengan tread berpola rib keausannya membentuk pola seperti gelombang. PENTING ! Kalau kedua ban menunjukkan keausan seperti ini, berarti penyetelan front end tidak tepat. Kalau hanya sebelah ban yang mengalami keausan seperti itu, kemungkinan penyebabnya adalah steering knuckle arm bengkok. Ini mengakibatkan in atau toe-out sebelah ban lebih besar dari lainnya. Keausan Keausan Karena ban yang bukan penggerak roda tidak memperoleh gaya penggerak, tetapi hanya gaya pengereman, keausannya cenderung membentuk pola toe-and-heel. Keausan seperti ini juga akan terjadi jika rem secara berulang-ulang diinjak dan dilepaskan, yang mengakibatkan ban tergelincir pada jarak yang pendek berkali-kali. Gambar 32. Keausan Toe – and – Heel e. Keausan Spot/Spot Wear Cupping Keausan spot membentuk lekukan seperti mangkok pada beberapa bagian tread roda dan terjadi jika kendaraan berjalan pada kecepatan tinggi. Keausan semacam ini terjadi karena tread roda mengalami slip pada interval yang teratur, seperti diterangkan di bawah. Kalau bearing roda, ball joint, tie rod end, dan lain-lain mengalami keausan yang berlebihan, atau kalau spindle bengkok, ban akan bergoyang pada titik tertentu di saat berputar dengan kecepatan tinggi, sehingga mengakibatkan gesekan yang kuat dan menyebabkan terjadinya keausan spot. Teromol rem yang telah berubah bentuk atau aus tidak merata menyebabkan terjadinya pengereman pada interval yang teratur, dan ini mengakibatkan terjadinya keausan spot dengan ukuran yang cukup besar melingkar pada ban. Gambar 33. Keausan Spot Cara termudah memastikan pencapaian jarak pemakaian yang memuaskan dan performa maksimal dari ban Goodyear Anda adalah dengan melakukan hal sederhana, inspeksi bulanan atas tekanan angin, keausan telapak dan kerusakan. Pelihara tekanan angin pada ban Tekanan angin yang tepat selain akan memberikan performa ban terbaik, juga keamanan dan hemat bensin. Ingatlah selalu untuk memeriksa tekanan angin setidaknya sebulan sekali dengan alat pemeriksa dalam keadaan ban dingin. Jagalah tekanan angin sesuai rekomendasi Anda bisa temukan rekomendasi itu pada stiker di pintu mobil, tutup pintu bensin dan tentu saja di buku petunjuk pemilik. Menjaga tekanan angin adalah satu hal terpenting yang bisa Anda lakukan untuk memperpanjang masa pakai ban dan ketahanannya. Ban yang kempes bisa menyebabkan kerusakan permanen dan memperparah kondisi kerusakan ban serta hilangnya tekanan angin. Mengurangi kapasitas bebannya, menyebabkan tekanan berlebihan pada dinding samping ban, meningkatkan hambatan putar ban, menyebabkan panas berlebih, boros pemakaian bbm dan kerusakan mekanik pada roda. Sementara tekanan berlebihan memperkeras ban yang mengurangi kenyamanan berkendara dan bisa menyebabkan getaran. Juga bisa meningkatkan kemungkinan kerusakan akibat benturan. Jangan putar ban berlebihan Hindari memutar berlebihan saat ban terjebak di salju, es, lumpur atau pasir. Karena hal ini bisa menyebabkan panas berlebih dan kerusakan parah. Lakukan gerakan maju dan mundur perlahan untuk membebaskan kendaraan dari jebakan. Jangan berdiri didekat mobil baik di depan atau di belakangnya saat kondisi ini dijalankan, atau mendorongnya keluar saat ban mobil berputar kencang. Periksa kembangan telapak ban Segera ganti kalau telapak ban sudah kurang dari 1,6mm di atas penanda keausan. Indikator penanda keausan ban biasanya akan tampak seperti jalur menonjol di dalam paritan groove telapak. Tergelincir di jalur basah gampang terjadi karena ban yang gundul atau hampir gundul. Ban yang sudah aus juga mudah sekali mengalami tusukan. Periksa kerusakan yang mungkin terjadi Setidaknya sebulan sekali harus dilakukan pemeriksaan atas kondisi kerusakan ban dan kondisi umum lainnya yang terkait keamanan. Jika Anda memiliki pertanyaan, Segera hubungi toko ban Anda untuk memeriksa, bila ada pertanyaan. Benturan, tusukan, retak, bunting, gembung atau bahkan kempes membutuhkan penggantian ban dan pemeriksaan dari tenaga ahli. Proper tyre repair Catatan Goodyear tidak memberikan jaminan pemeriksaan ataupun proses perbaikan. Perbaikan seluruhnya adalah tanggung jawab dari toko dan perbaikan seharusnya sesuai dengan prosedur Rubber Manufacturers Association RMA. Sistem monitoring dini tekanan angin Lihat buku panduan pemiki kendaraan untuk informasi apa yang harus dilakukan jika tanda monitoring dini tekanan angin aktif. Jangan mencoba memasang ban sendiri Bisa terjadi kecelakaan yang serius dari ledakan ban yang tidak terpasang sempurna. Pastikan bahwa instruksi pabrikan ban telah diikuti dan ban sesuai rim diameter velg roda. Hanya tenaga terlatih yang boleh melakukan hal ini. Jangan campurkan ban berbeda tipe dan ukuran dalam satu poros Untuk handling dan penguasaan kendaraan yang sempurna, Goodyear menyarankan penggunaan ban berukuran dan tipe yang sama sesuai anjuran pabrikan mobil. Waspada Sebelum mengganti ban, perhatikan buku petunjuk pemilik dan ikuti rekomendasi pabrikan mobil untuk ban pengganti. Handling kendaraan mungkin akan sedikit berubah karena perubahan ukuran dan tipe ban yang digunakan. Ketika memilih ban yang berbeda ukuran dari ban bawaan aslinya, coba diskusikan dulu dengan mekanik untuk memastikan ruang gerak roda yang tepat, kapasitas daya beban, dan tekanan angin yang dianjurkan. Jangan melebihi kapasitas daya beban dan tekanan angin anjuran seperti yang ada di dinding samping luar ban. Ketika mengganti ban, sebaiknya kamu mengikuti diameter sisi luar dan kapasitas daya beban awal sesuai anjuran pabrikan mobil. Tekanan angin mungkin harus disesuaikan untuk menghindari beban berlebih pada ban. Perhatikan ETRTO atau JATMA standard untuk tabel Tekanan Angin dan Beban Ban Berbanding Ukuran Velg untuk informasi tekanan angin dan beban. Dilarang menggunakan ban dengan kemampuan daya beban yang lebih rendah dari anjuran pabrikan mobil Pastikan bahwa ban setidaknya memiliki kemampuan daya beban sebanding dengan rekomendasi spesifikasi awal pabrikan mobil atau lebih tinggi lagi. CATATAN Produk Goodyear dan/atau ban yang dipasarkan untuk mobil penumpang dengan Matriks standard Eropa dan P-Metric bisa ditukar-pasangkan selama memiliki aspek rasio, lebar telapak dan diameter velg yang sama. PERHATIAN Jangan pernah mengganti ban “Standard Load” SL dengan ban “Extra Load XL. Gunakan ban pengganti dengan tipe daya beban yang sama. Ikuti petunjuk tambahan berikut Bila hanya mengganti dua ban saja, pasang ban yang masih tebal telapaknya pada poros belakang. Jika harus menggunakan dua jenis berbeda, tempatkan ban radial pada poros belakang kendaraan. JANGAN campur radial dan non-radial pada sumbu yang sama. Bila menggunakan tipe ban salju atau ban segala cuaca untuk kendaraan berperforma tinggi, gunakan untuk ke-empatnya. Tidak dianjurkan menggunakan ban dengan speed ratings yang berbeda. Bila terpaksa harus menggunakan speed ratings berbeda, setidaknya gunakan yang sama pada satu sumbu. Kemampuan percepatan dari kendaraan akan menjadi terbatas menuruti speed rating terendah ban yang digunakan. Bila mengubah ukuran ban, konsultasikan lah lebih dulu dengan toko untuk ukuran maksimum lebar velg dan pastikan ruang gerak ban. Jangan bebani mobil Anda Baca kembali buku petunjuk pemilik kendaraan untuk beban maksimal kendaraan. Beban berlebih pada kendaraan akan membuat ban menerima beban berlebih juga dan juga komponen kendaraan yang lain. Hal ini bisa menyebabkan handling yang buruk, konsumsi bbm dan menyebabkan kerusakan pada ban. Sekali lagi, jangan gunakan ban baru dengan kapasitas daya beban lebih kecil dari plakat yang ada dimobil, dan ingatlah bahwa lebar velg optimum penting untuk distribusi beban pada ban dan fungsinya. Perhatikan suspensi kendaraan & spooring, & balancing & rotasi ban Tidak melakukan rotasi, suspensi yang sudah aus, kekurangan atau kelebihan tekanan angin, ban tidak imbang, dan tidak tepat pemasangan bisa menyebabkan getaran serta keausan ban yang tidak rata. Lakukan rotasi ban sesuai rekomendasi produsen mobil atau maksimum dengan jarak 6,000 mi atau/ setiap 10,000 KM. Informasi tambahan, lihat “Be Tyre Smart/Play Your Part” brosur yang diterbitkan oleh RMA Rubber Manufacturers Association, yang bisa di unduh melalui website RMA Kunjungi Goodyear Branded Outlet terdekat untuk penggantian ban dan jaminan layanan. Bagaimana cara membaca nomor serial pada ban adalah singkatan dari Department of Transportation Departemen Transportasi. Angka-angka itu terletak di sisi bawah dinding samping setiap ban, yang menunjukkan bahwa ban sudah sesuai dengan standar keamanan dari departemen. 12-digit angka produksi tahun 2000-an 11-digit angka produksi tahun 1990-an M6MJEH0R0911 M6 Kode Pabrik Manufaktur MJ Ukuran dan Kode Ply EHOR Kode Konstruksi Manufakturing 0911 Tanggal Pembuatan Ban minggu ke-9 di tahun 2011 Masa Pakai Ban Ban dirancang untuk pemakaian ribuan mil/KM secara maksimal. Untuk manfaat yang maksimum, ban harus di rawat dengan baik agar terhindar dari kerusakan yang mungkin mengakibatkan ban tidak bisa dipakai lagi sebelum terjadi aus pada ketebalan telapak. Sulit untuk secara akurat menentukan masa pakai sebuah ban hanya dengan melihat kronologis waktu produksi karena kondisi ban sangat bervariasi. 0% found this document useful 0 votes2 views36 pagesCopyright© © All Rights ReservedAvailable FormatsDOCX, PDF, TXT or read online from ScribdShare this documentDid you find this document useful?0% found this document useful 0 votes2 views36 pagesMelepas Dan Memasang Roda Mobil Serta Perawatan BanJump to Page You are on page 1of 36 You're Reading a Free Preview Pages 7 to 9 are not shown in this preview. You're Reading a Free Preview Pages 16 to 33 are not shown in this preview. Reward Your CuriosityEverything you want to Anywhere. Any Commitment. Cancel anytime.

prosedur pemeriksaan kerusakan ban luar